憋出大招的电车 可能会剥夺油车最后的尊严

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  应该还都记得刚发布的仰望吧,看着 U8 逼格拉满的坦克掉头和浮水模式,网友们也是想出了各种段子。

  “ 交警看着开下水的比亚迪只能仰望,故此得名仰望。 ”

  

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  “ 原来有钱,真的可以横着走。 ”

  甚至还有说 BYD 是 “Be Your Dad” 的缩写......你们啊你们。

  然而没热乎几天呢,比它更离谱的车就出现了。

  在科技春晚 CES 上,现代给大伙展示了采用了 e-Corner 系统的 IONIQ 车型。

  同样是用了四电机,仰望能做的事情它基本都能做,仰望不能做的事情,它还能做。

  就比如原地掉头,轻松拿捏。

  

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  仰望需要麦克纳姆轮才实现的平移,它用普通轮胎就能搞定。

  

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  还有这种不知道有啥用的特技动作...

  

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  叉车看了直呼内行。

  巧的是就在前几天,蔚来也被曝出了正在准备入局百万级 SUV 市场。

  一家叫做至星的公司,将帮助蔚来打造基于四电机布局的硬派越野车,精准打击仰望。

  这家公司的老板,就是给魏牌做赛博坦克 300 的那位。

  

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  再加奔驰 EQG 也表示将使用四电机布局,很明显国内国外的大厂,都在打四电机的算盘。

  为啥走高端就一定要用四电机呢?

  其实,四轮独立电机对应的,可能是电动车的终极形态。

  在内燃机的发展历史中,工程师们的主线任务之一就是和传动方式较劲:前驱,动力直接但是操控不好;后驱,漂移佬的最爱,上限高但成本也高;四驱么,稳得一批适合越野,但油耗和成本拉满。

  

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  极限越野就更复杂了,除了四驱,还得用上差速锁才能把动力分配到想要的车轮,价格更是直线飙升。

  也是因为它们各有特点,选择困难症和各种梗也就来了,什么前驱买菜,四驱买菜更快,后驱才是真男人之类的。

  

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  再看电动车的四轮独立电机,一个轮子一个电机,给电就走。传动轴?差速器?根本用不上。驱动方式更是灵活,想让哪个轮子有动力给电就是,前后四驱什么的,全看心情。

  传动形式的历史难题,瞬间就被解决了。

  当然了,即便都是四轮电机,现代与仰望所用的技术还是完全不同的。

  具体来看,它们各自对应了目前四轮独立电机两条主要的科技树。一是轮毂电机,二是轮边电机。

  轮毂电机很好理解,就是放在轮毂里的电机。电机转,车轮就跟着转,开头说到的现代 IONIQ 用的就是这个方案。

  skr~

  

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  因为不需要传动轴,它和车身只需要供电和悬挂连接,即使是很大幅度的转向,也不用担心会和传动轴打架。

  因此,理论上只要轮毂里的空间足够大,使用轮毂电机的车轮怎么转向都是可以的。

  是不是感觉开头那台 IONIQ 的离谱操作合理了起来...

  

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  所以,灵活是轮毂电机的最大优势。再加上电机和车轮是硬连接,动力几乎没有损失,还很高效。

  缺点也有,太贵了。

  因为需要往小小的轮子里塞进去整个电机,所以里头每个部件的体积,都需要在尽可能的小的同时满足性能要求,也就是相对更精密。

  因此,轮毂电机的成本会是传统电机的 1.5 倍甚至更高。

  

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  当然,能做轮毂电机是一方面,想要做好则是另一个方面。

  在把电机塞到轮毂里之后,车辆的簧下质量会大幅度增加,操控性和舒适性都会打折扣。

  大概的感觉,应该就和绑着沙袋走路差不多:不仅不舒服、不灵活,走久了还会大喘气。

  想要解决只能通过轻量化,但轮毂电机本来就是高转低扭的舒适取向,要是再轻再小,那点出力怕是要带不动两三吨的纯电车了。

  

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  说完轮毂电机,我们再来看看轮边电机。

  顾名思义,轮边电机就是被放在车轮旁边的电机。它和传统电机比较像,还是需要通过传动轴把动力输出到车轮,只不过是电机数量更多而已。

  

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  轮边电机的优势就比较明显了,因为不用考虑把电机塞到轮毂里,所以轮边电机的体积可以做的比较大,输出功率也更高,因此比较适合高性能车。仰望和蔚来就都是这种结构。

  

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  论缺点,虽然轮边电机体系比较成熟且已经有产品落地,但在整车尺度还是有很多难题。

  就比如续航,四台大功率电机搁那哐哐耗电,电池太小肯定不行。但是按照现在的电池能量密度,又想性能强又要跑得远是几乎不可能的。

  

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  当然也有东风猛士 M-Terrain 这种,一层电池不够就用两层的 “ 土办法 ” 。但是单纯加电池其实治标不治本,因为电池越大就会越重,也就需要更多的电量来 “ 搬运 ” 这块电池。

  所以呢,还是需要等 4680 或是固态电池普及,电池的能量密度得到明显提升之后,或许才能有所改观。

  不过,虽然还有缺点,但这两条科技树理论上还是能全方位吊打燃油车的。

  论性能,内燃机需要达到一定转速之后才能用上全力,而电机拉满扭矩就是一眨眼的事,因此加速会比油车快上不少。就像特斯拉 Model S Plaid 零百加速就只要 2 秒。

  油车能跑到这个成绩的,好像还没有诞生呢...

  论效率,燃油车只有一到两个动力源,还需要通过复杂的结构才能传导到车轮,而且内燃机的热效率并不高,能量损耗也较大。

  反观电动机的效率基本都在 95% 以上,几乎每一度电都会被用在车轮上,遥遥领先(手动狗头)。

  

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  而论灵活,不只是我们之前提到的横移和调头,因为能控制每个车轮的转速与扭矩,四电机在越野以及湿滑路段的可控性,也是大幅领先燃油车的。

  更不用提在有了坦克掉头和电机反转以后,传统的转向系统和刹车系统可能都会被淘汰了... 简直就是技术层面的降维打击。

  蓝鹅因为前面的种种原因,虽然四电机这好那好,但我们在短时间内是见不到大规模应用的。能用上的,估计也只有那些不计成本的豪华车了。

  

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  面对这样一个必然来临但尚属蓝海的市场,脖子哥最好奇的,还是谁会成为第一个站稳脚跟的人。

  毕竟对于技术路线更替这种大事来说,先入局、先有成果的品牌,就会掌握市场的主动权。

  类似的例子有很多。比如美国新势力 Rivian ,它第一款车型 R1T 主打的就是从未有过的纯电皮卡。我依稀记得当时,许多外媒对 R1T 是嗤之以鼻的,毕竟 V8 和大排才是美式皮卡的灵魂嘛。

  

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  然而,这货实在是太强了。835 匹马力,零百加速只要 3 秒,有着轿车操控的同时,还能不用差速锁实现硬核越野。

  猛禽霸王龙什么的,太弟弟了。

  人们都蒙圈了,原来皮卡还能这么玩的?

  等反应过来, Rivian 已经凭着超千亿的市值完成了当年最大规模的 IPO ,成了美国新势力头头了。福特和特斯拉也开始纷纷模仿 Rivian ,打造自己品牌的高性能纯电皮卡去了。

  

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  虽然 Rivian 最近也过得不是很好,但至少也证明了率先入局者的标杆性作用。

  反观国内,高性能纯电 SUV 同样也是市场很大但没有先例。无论是比亚迪、蔚来还是奔驰、现代,谁能先让产品落地,告诉人们四电机不仅可行,更有可能是电动车发展的大方向,谁就能取得先机。

  当然,我会希望它是自主品牌。但与此同时很矛盾的是,我也会希望四电机的最终落地来得更慢一些。

  毕竟,无论是从性能还是成本角度考量,四电机给我们展现出的是纯电车型最理想的模样。这是一幅先前无法想象,如同蒸汽机之于马车,内燃机之于蒸汽机一般的美好景象。

  它的出现,无疑大大加快了内燃机退出历史舞台的脚步。

  

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  只能希望四电机普及的进程能慢上一些,再给我们留出多点时间,最后享受一下燃油时代的情愫和浪漫吧。


标签: 电车 油车

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