许家印的路 越南首富走通了

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  许家印的造车之路,可谓是艰难险阻。

  从2019年成立以来,恒大的造车之路像是一步“国产电视剧”——一会闹停工、一会又复产、一会说延期,一会又宣布量产。在今年11月28日,又有媒体爆出,恒大汽车天津工厂正在进行裁员,据称计划裁员60%,此外还有一部分员工进入休假状态。在12月8日,恒驰汽车执行总裁高景深又回应称,“目前,恒驰汽车天津工厂生产正常,供应商也在全力配合,恒驰5交付工作基本按计划推进。”

  相比之下,同样是从房地产行业跨界到汽车行业的“越南首富”潘日旺(Pham Nhat Vuong),如今那叫一个顺风顺水——不仅大肆进行全球化扩张,而且已经做好了赴美IPO的准备。

  当地时间12月6日,“越南首富”潘日旺的造车公司VinFast,向美国证券交易委员会提交F-1表,启动登陆纳斯达克交易所的流程。公司计划将其普通股在纳斯达克全球精选市场上市,股票代码为“VFS”。花旗集团全球市场部、摩根士丹利、瑞士信贷和摩根证券将担任牵头账簿管理人和承销商代表。

  

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  潘日旺有句名言:“创业要攻击,不要防守”。

  对于中国的造车新势力而言,VinFast目前尚不构成直接的威胁。但抢先登陆欧美市场的VinFast,已经在全球化布局上迈出了一大步。

  砸了522亿,“越南许家印”上岸

  根据VinFast提交的F-1注册文件中的初步招股书显示,该公司成立于2017年,是越南最大上市企业之一Vingroup(温纳集团)的控股子公司,而Vingroup的老板正是越南首富潘日旺。

  潘日旺的创业历程颇为励志。

  虽然出生在越南一个普通家庭,但潘日旺学业有成,后来去海外留学,常年旅居俄罗斯的莫斯科和乌克兰的哈尔科夫。在哈尔科夫,潘日旺凑了1万美元,开了一家越南餐馆。之后,他靠创办一家名为Technocom的食品公司,并推出速食品牌Mivina,由此赚到了人生中的第一桶金。

  2002年,潘日旺回到越南,在河内创办了Vincom——从事大型购物广场、高端写字楼和公寓开发的企业;此后又创办了Vinpear——专注于酒店、豪华度假村、海滩别墅、水上乐园和高尔夫球场等旅游娱乐的地产项目。2012年,Vincom和Vinpear合并,Vingroup(温纳集团)由此诞生。

  

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  Vingroup旗下的“东南亚第一高楼”地标塔81大楼

  2017年,在把业务扩展到越南百姓的方方面面之后,这位越南首富把战场再次扩大,进入到了越南此前从未涉及过的汽车产业,并将品牌取名为VinFast。这个单词是由越南语的缩写构成——Vi?tNam(越南)Fongcách(风格)Antoàn(安全)Sángt?o(创造性)Tiênphong(先锋)。

  根据潘日旺的规划,Vinfast的发展分为三个阶段:2017年-2019年打基础,生产物美价廉的燃油车;2020年-2022年加速向智能化和电动化转型;2022年之后开始进军全球市场。

  根据招股书显示,VinFast自2019年开始汽车生产以来,截至2022年9月底,交付了近88,000辆汽车中的大部分都是内燃机汽车。在2020年售出了约24,200辆燃油汽车,在2021年售出了35,600辆。在今年1月,VinFast宣布了停止燃油车生产的决定。到11月上旬,正式停止所有内燃机汽车生产。

  在转型关键阶段,VinFast需求大量的资金输血,以支撑起高额的研发投入。招股书显示,VinFast在2021年营收为6.7亿美元,运营亏损为11.33亿美元,净亏损为13.48亿美元;VinFast在2022年前9个月营收为4.39亿美元,运营亏损12.32亿美元,净亏损为14.45亿美元。

  

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  VinFast招股书

  2022年前9个月,VinFast的研发开支达到了140,410亿越南盾(约人民币41亿元),比2021年同期的52,665亿越南盾(约人民币15亿元),直接高出一个数量级。

  在此之前,VinFast全靠“股东爸爸”给钱。根据招股书显示,自2017年以来,Vingroup、其附属公司和外部贷方已部署约75亿美元(522亿人民币)用于资助VinFast的运营费用和资本支出。除了掏钱,母公司Vingroup还投入了超过1000名工程师来帮助VinFast造车。

  但再有钱的地产商,也禁不起造车这么烧钱。VinFast的IPO之路,非走不可。

  停产燃油车之后,VinFast在招股书中明确了公司的目标——通过智能、周到和包容的电动车平台,成为未来智能出行的领导者。从产品层面来看,VinFast将专注于设计和制造优质电动汽车、电动滑板车(“e-scooter”)和电动巴士 (“e-bus”)。而纯电动车的产品线,将覆盖从A级到E级的SUV。

  

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  VinFast招股书

  相较于目前美股上市的几家新能源企业,VinFast进入纯电动市场的时间是最晚的。但似乎VinFast更聚焦于纯电SUV这一个细分品类。在售的两款纯电车型分别为VF8和VF9,WLTP续航分别为471公里和593公里,售价分别为41万元和57.7万元。

  

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  VinFast招股书

  招股书显示,截至2022年9月30日,VinFast在全球范围内预订了约58,000辆VF8和VF9,其中约20% 是预订费不可退还的预订。目前,VF8已经于今年9月在越南市场交付,VF8预计2022年在美国交付,2023年在欧洲和加拿大交付。而VF9则预计2023年在美国、加拿大和欧洲交付。后续车型VF5、VF6和VF7预计交付2023年。

  梭哈电动化之后,VinFast的第一步,直接就选择了全球化。

  “东南亚特斯拉”,登陆美国市场

  早期的越南的汽车工业基础过于薄弱,这使得VinFast从成立之初,就需要从供应商那里购买技术。像VinFast的第一款车LUX A2,就是靠采购2017年退役的宝马N20系列2.0T发动机,再加上采埃孚的8AT变速箱,直接组装成了“换壳5系”。

  作为越南第一家自主汽车制造厂商,VinFast在燃油车时代因为没有技术和供应链,而常常被世人所嘲笑。VinFast CEO黎氏秋水(Le Thi Thu Thuy)曾在工厂的交付仪式上表示,“在公司成立的18个月内,我们的制造厂就已经开始运行了。初期,我们发给一个零部件供应商的电子邮件被扔进了垃圾箱。但是后来,他们改变了主意,又从垃圾箱中找出了那封邮件并回复了我们。”

  

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  这一转变的背后,主要得益于越南政府的扶持。距离越南河内60英里之外的海防市,是VinFast的工厂所在地,占地83公顷。建厂的同时,VinFast还在海防建立了一个综合供应商园区,以吸引供应商入驻。根据招股书显示,VinFast从越南的供应商处采购了大约60%的电动汽车零部件(不包括电池),其中大部分是成熟的国际供应商。比如像ZF、FORVIA 和 Lear Corporation等。

  VinFast还计划扩大在海防的综合供应商园区,增加来自韩国和中国的供应商。目前,VinFast已经与全球约620家其他供应商建立了关系。这其中,就包括了众多的中国企业。

  

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  Vingroup创始人潘日旺(左三)、宁德时代创始人曾毓群(右三)

  今年10月底,VinFast和宁德时代宣布签订全球战略合作谅解备忘录,将就滑板底盘(CIIC)等项目展开合作;今年11月,Vingroup旗下电池制造与研发公司VinES Energy Solutions与国轩高科的合资工厂破土动工,生产主要用于电动汽车的磷酸铁锂电池,将满足VinFast新能源汽车的需求。该工厂年产能5GWh,预计2024年第三季度大规模投产。

  VinFast目前的模式是,利用越南本土廉价的劳动力生产,再出口欧美。从物流角度看,VinFast在海防市的工厂紧邻越南的Lach Huyen港,可以方便地进入全球滚装/滚装货物运输合作伙伴。2018年启用的Lach Huyen深海港深达14米,吞吐量达10万载重吨,是该国最深、最大的港口之一。

  “我们计划在全球主要市场销售我们的电动SUV系列,特别是北美(主要是美国和加拿大)和欧洲,以及我们在越南的现有市场。”VinFast在招股书中如是写道。

  招股书显示,VinFast在今年与美国北卡罗来纳州和地方当局签订了一系列协议,在北卡罗来纳州查塔姆县建立一个占地约712公顷的制造工厂。目前是在2024年下半年投产,预计年产能为15万辆汽车。此外,随着美国工厂的落地,VinFast还计划复制海防工厂的成功经验集成供应商园区和供应链。

  

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  在美国北卡罗莱纳州建厂的计划,也使VinFast能够拿到该州12亿美元的激励补贴。此外,美国的VinFast客户还能拿到美国联邦税收抵免,相当于新能源汽车购置补贴。而作为回报,VinFast也能够为美国本土提供就业机会,同时拉动美国汽车供应链向电动化转型。

  赴美建厂、赴美IPO,“抱着美国大腿”的越南首富,造车故事越来越丰富了。


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